Cette magnifique Aston Martin a été commandée neuve à l’origine par un duc de la famille royale par l’intermédiaire du showroom Aston Martin de Sloane Street, à Londres. Le certificat d’origine confirme que cet exemplaire a été achevé le 6 février 1977 et immatriculé pour la première fois le 12 avril de la même année. Elle est présentée dans sa combinaison de couleurs d’origine, British Racing Green avec un intérieur en cuir Magnolia.

La voiture est restée à Londres jusqu’à ce qu’elle soit achetée en 1985 par son troisième et actuel propriétaire, un gentleman suédois, qui l’a importée dans le sud de la France suite à un déménagement en 1992 pour sa retraite. En 1997, la carrosserie et l’intérieur ont été restaurés et elle a depuis été entretenue avec amour. Le propriétaire l’a régulièrement conduite et appréciée pour des voyages sur les terrains de golf, s’assurant qu’elle reste en excellent état de marche.

Affichant actuellement 90 080 miles, l’Aston Martin est magnifiquement présentée et proposée avec un dossier d’historique complet, comprenant le manuel d’origine du propriétaire de la V8, le certificat d’origine, de nombreuses factures d’entretien et des certificats de contrôle technique.

• Historique d’entretien complet
• Seulement 3 propriétaires depuis l’origine
• Numéros et couleurs correspondants
• Excellent état général

« Annoncée en avril 1972, l’AM V8 était une version considérablement révisée de la DBS V8, elle-même introduite en septembre 1969. Extérieurement, la calandre était entièrement nouvelle : elle ne s’étendait plus sur toute la largeur de la voiture, mais était soigneusement encadrée entre les phares, dans un style rappelant les modèles six cylindres antérieurs tels que la DB3S. À cette époque, le moteur était le V8 tout en alliage bien éprouvé conçu par Tadek Marek, qui était apparu pour la première fois en janvier 1967 au Racing Car Show de Londres et avait ensuite été utilisé en course par Lola dans sa Type 70 Mk III GT.

L’AM V8 Série III a été dévoilée à Londres en août 1973. Sa modification mécanique la plus importante a été le remplacement du système d’injection de carburant Bosch par quatre carburateurs Weber double corps à tirage descendant. Cela a permis un fonctionnement plus souple à bas régime et une plus grande flexibilité globale. Pour accueillir les carburateurs, le renflement du capot a été légèrement approfondi et étendu en une faible élévation jusqu’au bord de fuite. Le refroidissement de l’eau, de l’huile et de la transmission automatique a été amélioré, et un nouveau matériau d’isolation a été appliqué à la cloison et sous le capot.

Les révisions intérieures ont également été nombreuses : sièges avant redessinés ; verrouillage centralisé de la porte passager, actionné électriquement depuis le côté conducteur ; interrupteurs et commandes de chauffage mis à jour ; fusibles repositionnés sous la boîte à gants ; un cendrier plus grand ; et un réservoir de carburant reconfiguré qui a augmenté l’espace pour les bagages. Dans son essai routier du 6 septembre 1973, Autocar a enregistré pour une voiture à transmission automatique un temps de 0 à 60 mph de 6,2 secondes et une vitesse maximale de 146 mph. »